بر اساس اطلاعات منتشرشده، سایپا سه نسخه از خانواده پیشرانههای جدید خود را با کدهای ام ۱۵ ان، ام ۱۵ انتی و ام ۱۵ انتیدی معرفی کرده است. این سه موتور از نظر قدرت، گشتاور، مصرف سوخت و سطح فناوری تفاوتهایی با یکدیگر دارند و احتمالا برای محصولات مختلف اقتصادی، نیمهلوکس یا حتی مدلهای مجهزتر آینده سایپا در نظر گرفته شدهاند. در جدول مشخصات اعلامی، مصرف سوخت ترکیبی موتور ام ۱۵ ان ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، قدرت آن ۱۲۰ اسب بخار، گشتاورش ۱۵۰ نیوتنمتر و عمق ساخت داخل آن تا ۸۰ درصد ذکر شده است. برای ام ۱۵ انتی نیز مصرف سوخت ۶.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، قدرت ۱۴۸ اسب بخار، گشتاور ۲۲۰ نیوتنمتر و عمق ساخت داخل تا ۷۰ درصد اعلام شده؛ در حالیکه ام ۱۵ انتیدی با مصرف سوخت ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر، قدرت ۱۶۰ اسب بخار، گشتاور ۲۷۰ نیوتنمتر و عمق ساخت داخل تا ۶۰ درصد معرفی شده است.
نسخه ام ۱۵ ان را میتوان پایهایترین عضو این خانواده دانست. این موتور با ۱۲۰ اسب بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتنمتر گشتاور، در کنار مصرف سوخت ۵.۵ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر, احتمالا برای خودروهای اقتصادیتر و تیراژبالای سایپا در نظر گرفته شده است. اگر این اعداد در شرایط واقعی نیز قابل دستیابی باشند، ام ۱۵ ان نسبت به نسلهای قدیمیتر پیشرانههای مورد استفاده در محصولات اقتصادی سایپا، از نظر بازدهی، مصرف سوخت و توان خروجی یک گام رو به جلو خواهد بود. همچنین عمق ساخت داخل ۸۰ درصدی این موتور نشان میدهد سایپا روی تولید انبوه و کاهش وابستگی ارزی آن حساب ویژهای باز کرده است.
نسخه ام ۱۵ انتی با ۱۴۸ اسب بخار قدرت و ۲۲۰ نیوتنمتر گشتاور، بهاحتمال زیاد یک موتور توربوشارژ خواهد بود که برای محصولات بالاردهتر یا نسخههای مجهزتر سدانها و کراساوورهای آینده سایپا توسعه یافته است. مصرف سوخت اعلامی این موتور ۶.۱ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر عنوان شده که با توجه به افزایش محسوس قدرت و گشتاور، عدد قابل قبولی بهنظر میرسد. چنین خروجیای میتواند برای یک سدان جمعوجور یا خانوادگی داخلی، شتاب و کشش بهمراتب بهتری نسبت به پیشرانههای فعلی بازار فراهم کند و در شرایطی که بسیاری از خودروهای داخلی هنوز از موتورهایی با قدرت حدود ۱۱۰ تا ۱۱۵ اسب بخار و گشتاوری در محدوده ۱۴۰ تا ۱۵۰ نیوتنمتر استفاده میکنند، رسیدن به ۲۲۰ نیوتنمتر گشتاور میتواند روی تجربه رانندگی، کشش در سربالایی و عملکرد خودرو با سرنشین کامل اثر محسوسی بگذارد.
بالاترین نسخه این خانواده، ام ۱۵ انتیدی است که ۱۶۰ اسب بخار قدرت و ۲۷۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. این اعداد برای یک خودروی داخلی، حداقل روی کاغذ، بسیار قابل توجه هستند و اگر با گیربکس مناسب و کالیبراسیون درست همراه شوند، میتوانند عملکردی بهمراتب بهتر از اغلب سدانها و کراساوورهای فعلی بازار ایران ارائه دهند. البته مصرف سوخت این نسخه نیز به ۶.۸ لیتر در ۱۰۰ کیلومتر رسیده که همچنان برای یک پیشرانه پرقدرتتر، عددی قابل دفاع محسوب میشود. از سوی دیگر، عمق ساخت داخل ۶۰ درصدی نشان میدهد این موتور بهدلیل پیچیدگی بیشتر، وابستگی بالاتری به قطعات و فناوریهای پیشرفتهتر دارد.
معرفی این خانواده پیشرانه صرفا یک بهروزرسانی فنی ساده نیست و میتواند بخشی از استراتژی جدید سایپا برای بازتعریف سبد محصولاتش باشد. این شرکت برای این خانواده موتور چند ویژگی کلیدی را اعلام کرده که هرکدام از منظر صنعتی و بازار اهمیت بالایی دارند؛ از جمله کاهش مصرف سوخت و بهبود بهرهوری، افزایش توان و گشتاور در مقایسه با موتورهای فعلی، داخلیسازی و کاهش وابستگی به واردات، ظرفیت تولید بالا و قابلیت استفاده در پلتفرمهای مختلف.
در بخش ظرفیت تولید، سایپا اعلام کرده این خانواده پیشرانه با هدف تولید حداقل ۳۰۰ هزار دستگاه در سال توسعه یافته است. اگر این برنامه عملیاتی شود، بهوضوح با پروژهای روبهرو هستیم که قرار نیست صرفا روی یک یا دو محصول محدود نصب شود، بلکه میتواند به ستون فقرات فنی بخش مهمی از محصولات آینده این خودروساز تبدیل شود. همچنین به گفته سایپا، این خانواده موتور قابلیت استفاده در تمامی پلتفرمهای اختصاصی گروه و همچنین انطباق با محصولات شرکای تجاری را دارد.
نکته مهمتر آنکه سایپا به قابلیت تبدیلپذیری به نسخههای هیبرید برقی و گازسوز نیز اشاره کرده است. اگر این وعده از سطح بروشور تبلیغاتی فراتر برود و به محصول واقعی برسد، میتواند مسیر توسعه محصولات کممصرفتر و بهروزتر را برای این خودروساز هموار کند. در بازاری که هزینه سوخت، استانداردهای آلایندگی و توقع مشتریان از مصرف اقتصادی روزبهروز مهمتر میشود، توسعه چنین موتورهایی میتواند برگ برندهای برای محصولات آینده باشد.
با وجود جذابیت مشخصات اعلامی، تجربه بازار خودرو ایران نشان داده فاصله میان اعداد بروشور و عملکرد واقعی محصول نهایی گاهی بسیار زیاد است. بنابراین برای قضاوت نهایی درباره موتورهای جدید سایپا و سدان اسپیوان باید به چند سؤال مهم پاسخ داده شود: این پیشرانهها دقیقا روی چه محصولاتی نصب خواهند شد، گیربکس همراه آنها چه نوعی است و تا چه حد با گشتاور بالا هماهنگ شده، مصرف سوخت اعلامی در شرایط واقعی و رانندگی روزمره چقدر با ارقام رسمی اختلاف دارد، کیفیت مونتاژ، دوام توربوشارژر، استهلاک و هزینه نگهداری این موتورها در بلندمدت چگونه خواهد بود و آیا سایپا میتواند تیراژ، تامین قطعات و خدمات پس از فروش این خانواده موتور را در سطح مناسب حفظ کند.
در مورد خود اسپیوان نیز هنوز برای قضاوت قطعی زود است، زیرا سایپا اطلاعاتی درباره کلاس ابعادی، مشخصات دقیق پلتفرم، سطح ایمنی، امکانات رفاهی و قوای محرکه نهایی آن منتشر نکرده است. با این حال، از چند زاویه میتوان به این خودرو نگاه کرد: نخست آنکه با توجه به نحوه معرفی رسمی آن در کنار خانواده موتورهای جدید، اسپیوان احتمالا یک فیسلیفت ساده یا محصولی کماهمیت نیست و سایپا برای آن نقش پررنگتری در آینده سبد تولید خود در نظر گرفته است. دوم اینکه اگر در کلاس سدانهای جمعوجور یا خانوادگی قرار گیرد، میتواند بهعنوان جایگزین تدریجی برخی محصولات قدیمیتر یا مکملی مدرنتر برای آنها وارد بازار شود. موفقیت آن در چنین حالتی تا حد زیادی به قیمتگذاری، کیفیت مونتاژ و سطح امکانات وابسته خواهد بود.
جمعبندی ماجرا این است که سایپا با رونمایی اولیه از سدان اسپیوان و معرفی خانواده موتورهای ام ۱۵ ان، ام ۱۵ انتی و ام ۱۵ انتیدی، سیگنال روشنی از برنامه خود برای نوسازی سبد محصولات و قوای محرکه آیندهاش ارسال کرده است. اعداد اعلامی برای قدرت، گشتاور و مصرف سوخت این پیشرانهها، بهویژه در نسخههای توربوشارژ، امیدوارکننده بهنظر میرسند و اگر در محصول نهایی نیز با کیفیت مناسب، گیربکس هماهنگ و قیمت رقابتی همراه شوند، میتوانند به ارتقای جایگاه محصولات جدید سایپا در بازار کمک کنند. با این حال، تا زمان انتشار اطلاعات رسمی بیشتر درباره خود اسپیوان، نوع گیربکس، سطح تجهیزات، قیمت احتمالی و زمان عرضه، هنوز نمیتوان با قطعیت درباره موفقیت این سدان جدید قضاوت کرد؛ آنچه فعلا روشن است، تلاش سایپا برای ورود به مرحلهای تازه در توسعه قوای محرکه و عرضه محصولاتی بهروزتر از گذشته است، تلاشی که موفقیت یا شکست آن بیش از هر چیز در بازار و در تجربه واقعی مشتریان مشخص خواهد شد.
نظر شما درباره SP1 و موتورهای جدید سایپا چیست؟
